第八百九十二章 要么被法国坑要么被美国坑

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斯威夫特吃定了这笔生意。

时间在沉默中缓缓流逝，五分钟，十分钟，二十分钟，当半个小时的时候，有人在苏尼尔的耳朵上说了一句，苏尼尔眼前一亮，立刻问向了斯威夫特：“贵方的大黄蜂战机的起降性能是不是相当好？”

“那是当然。”

“也就是说，这种飞机除了能弹射起飞之外，也可以在需要的时候，从滑跃甲板上起飞？”

什么？斯威夫特睁大了眼睛，这到手的鸭子要飞了？

“现在，滑跃起飞是主流，米格-29K和苏-33都能滑跃起飞，贵方的战机不比老毛子的落后，肯定也能从滑跃甲板上起飞，我们把福煦号航母买回来之后，就会进行改装，将舰首改进成为跃飞甲板，这样，我们手头的米格-29K就能凑合着使用，如果贵方要向我们推销超级大黄蜂的话，也需要具备这种能力，而且，不仅仅是这艘买回来的福煦号航母，我们正在建造的蓝天卫士号也会操作同样的战机，这至少是六十架以上战机的大生意，贵方应该会感兴趣的吧？”

五千万美元的弹射器？阿三表示不上当，但是，六十架舰载机的订单，也绝对是数量相当庞大的了，这种飞机可不便宜，一架至少得卖八千万美元，那就是近五十亿美元的大单。

斯威夫特咽了口吐沫：“没错，我们的飞机都能滑跃起飞，在八十年代，我们就做过相关实验。”

这还不是吹的，八十年代，美国人看到红色帝国开始玩滑跃起飞了，非常好奇，自己也就决定跟着玩一下，于是把自己的所有舰载机，什么A6、A7、雄猫大黄蜂之类的，全部都做了实验，跃飞甲板就在帕塔克森丁海军航空站。

只不过，当初很保守，跃飞甲板只有6度和9度，现在航母的跃飞甲板用的几乎都是12度的。

“从82年开始，F\/A-18A\/b就做过91次滑跃起飞的测试，在使用9度坡道时，大黄蜂的起飞距离可以缩短到原来的三分之一，在满载的情况下，开加力只需要175米的跑道就能起飞，我们现在的F\/A-18E\/F体型和翼展比F\/A-18A\/b大不少，肯定会具有更好的滑跃起飞性能。”

当时的测试让人大跌眼镜，大黄蜂的滑跃起降很不错，连E-2c预警机都能滑跃起飞，但是雄猫却是差的一逼，它只进行了28次滑跃测试就放弃了，因为滑跃起飞并不能让它在33吨的最大起飞重量下安全起飞，甚至，重量减少到21.8吨，使用9度坡道时，F-14A的最小地面滑跑距离为381米！

这就苦逼了，毕竟最新的“尼米兹”级核动力航母，也只有一个304米长的甲板，所以雄猫注定无法在航母上滑跃起飞。

这估计就是气动的缺陷，雄猫再厉害也只是可变后掠翼战机，和先进的翼身融合、边条翼的飞机相比有很多的劣势。

此时，听到斯威夫特这样说，苏尼尔点头：“好，那就请贵方飞一架超级大黄蜂过来，在我们的海军基地做起降实验，只要能满足起降要求，我们就可以采购这款飞机！”

阿三的海鹞就是滑跃起飞，后来的超日王号、蓝天卫士号也都是滑跃起飞，所以阿三海军基地早就有这种滑跃起降装置了，美国人在他们本土做实验，肯定是不如在阿三这里做实验更加贴合实际情况。

“当然可以，我会帮你们联系的，不过，我还是不建议伱们使用这种方式，你们的福煦号航母只有三万多吨的排水量，甲板面积太小了，如果采用了跃飞甲板，那舰首部分就无法停放飞机，太浪费了。”

美国人虽然测试过，也没有使用这种方式，就是因为用了跃飞甲板的话，舰首那边就变成上翘的了，无法停靠舰载机，这对于需要全甲板起飞的美国航母编队来说是不可忍受的，而且滑跃起飞是那种没有弹射器技术的海军的妥协选择，有弹射器还用滑跃起飞，那是脑子进水了。

“我们自己改造，只要花费几百万美元就可以了，采购你们的弹射器得花费五千万，究竟哪种浪费？”

斯威夫特摇头：“我说的浪费不是金钱上的，而是战斗力上的！”

“我们看重的就是金钱。”

没办法，阿三也缺钱啊，好几个项目都废了，超日王号是最大的坑，他们有了那些惨痛经历，还能不省着花钱吗？

五千万一套弹射器，对他们来说是难以接受的。

现在反而是他们最好的选择，毕竟，就算是采购回来了美制弹射器，他们也会面临甲板面积太小的严重缺陷，到时候还是操作不便。

福煦号航母的飞行甲板只有259米长，舰首甲板只有90米长，安装67米长的bS-5弹射器就是最合适的选择了，如果能安装美国的弹射器，那当初法国早就安装了。毕竟当时的c-7和c-1