第一五六一章 油电混动

黄利平：“电动车现在运行得还不错，为什么忽然又要做油电混合的。”

总感觉在走回头路。

杜新伟：“会不会是因为电池研发烧了太多钱，电动车一直解决不了电池能量密度的问题，产生的经济效益远远比不上他的预期呢？比如跑长途，纯电车就很坑啊，中间要充一次电的话要等两三个小时。除非我们解决充电问题。”

燃油的能量密度远高于锂电池而且易于运输储藏。

比如汽油的体积能量密度是锂离子电池的几十倍。

韩伟俊：“这倒也是，如果是油电混合，长途也不怕了。”

董庆军说：“其实我问过李董，能不能用换电池的方式解决这个问题。比如在充电站里面直接换电池，还能把换下来的电池拿去检测，充电，保证电池的性能。他说不是技术问题，而是行业统一问题。如果整个市场上只有我们一家电动车，这个问题就不是问题了。可是现在市场上有无数家，有些还是进口的。大家电池不一样，标准差别很大，就没法统一更换。”

好比原来自行车，不管什么牌子，随便找个修理店就能换胎和各种修理，那是因为那时候都是国有企业，标准，尺寸款式都一样。

现在自行车都好多家，虽然尺寸差不多，可是很多配件已经不相同，不能通用了。

汽车就更加了。

如果国家统一，规定得太死，又怕限制了技术创新和发展。

韩伟俊：“我们分两个组吧。一个组来研发双系统油电混动，一个来研发单系统的。”

董庆军：“好，我来琢磨单系统。”

刚好李文军进来，说：“不不不。你和韩厂长两个人来搞双系统。单系统让小杜和小黄两个人去弄。他们已经是成熟的技术人员，完全可以独当一面。”

杜新伟和黄利平交换了个眼神，一脸兴奋。

李文军坐下：“这一次时间比较紧，霓虹的一个汽车生产厂商从1969年就开始研究混动车，今年就会推出第一个大规模生产的混合动力车辆车款。为了防止你们跑偏。我给你来打个框架。首先你们知道混动分为几种么？”

董庆军说；“你刚才不是说了单系统和双系统么？”

李文军：“按照驱动方式，可以分为两种。第一种就是普通汽车基础上加一套电能驱动系统，叫混联式混合动力系统。像两个人骑双人自行车。两个人既可以同时出力，也可以各自出力。现在霓虹要出的就是这种。这种电池也很小不能长期长距离运行，只能在启动的时候，弥补燃油车加速慢的缺点。通过刹车时回收动能来充电，或者利用行驶时发动机的多余功率驱动发电机充电，不用另外充电。不用改变顾客固有驾驶习惯，没油了跟传统车型一样加油就行了，比燃油车省油，电池组较小，重量小，整体车辆性能不受影响。这个系统很复杂，电池更换麻烦，有很多技术壁垒，霓虹研发了快三十年，我们不花时间和资金跟他们硬拼，要另辟蹊径。”

董庆军：“所以我们就做第二种。”

李文军：“是，第二种叫插电式。顾名思义就是要插上充电桩充电的。插电式又分了两种。第一种叫增程式。又叫串联式，就是我要小黄和小杜去研发的。这种混动汽车只能通过电动机驱动，燃油发电机只有在动力电池没电时才能发挥作用，为动力电池充电。电池再带动电动机，电动机驱动车子，燃油发动机只是电池组充电的一种方式。电池组也可以外接电源充电。这种售价更便宜，以后将是我们大批量生产的平价产品，所以也不能马虎。你们有阶段性成果一定要拿给我来看。”

杜新伟和黄利平郑重的同时点头：“好。一定不负重托。”

韩伟俊：“这个我就有点不明白了。既然是串联，也是燃烧燃油发电给电池再驱动汽车，按照能源转换，比燃油直接燃烧产生能量驱动汽车转化流程要长，照理说应该更浪费能量，怎么节能呢？”

李文军：“是，韩厂长考虑的这个问题很对，但是有一个问题，你没听清楚，我说的是燃油发电机，不是发动机。这个系统最大的优点在于第一燃油发电机技术成熟，能量转化效率能达到百分九十。燃油发动机的转化效率最多只能做到百分之四十。而电车的电动机可以能量回馈，因为可以直接用供给电量的大小来改变速度，所以不需要变速箱。而变速箱是整个车子里除了燃油发动机以外能量损耗最大的地方。”

韩伟俊微微点头：“对了，你刚才还说了，刹车的能量也可以回收。转化率高，损失的还能回收，自然总体效率就高了。”

李文军：“插电式的另一种叫并联式，像是并联电路一样。就是我要庆军和韩厂长去研发的。发动机和电机均可驱动汽车，就有了纯电，纯油，油电同驱这三种驱动模式。结构和技术简单，动力好，维修方便。虽然看着简单，其实难度比较大，售价高，更稳定，这个将是我们的高端产品，我会全程跟进，你们有任何困难，不要犹豫直接找我。”