第一百四十六章 轨距

萨克森曾经是北德第一强邦，与法国结盟，联统波兰和奥地利分庭抗礼。

然而在三十年战争之中萨克森加入了法国人领导的新教联盟，结果在华伦斯坦的大军面前不堪一击，全境沦陷。

华伦斯坦的佣兵们可算不上好人，再加上教会宣传的宗教矛盾，萨克森土地上的战火就没停歇过，这二十多年直接把这第一强邦打成了焦土。

之后萨克森虽然避过了西班牙王位战争，但是此时的萨克森公爵又兼任着波兰国王结果就莫名其妙地卷入了大北方战争（1700年2月22日～1721年9月10日）。

而好巧不巧他们的对手瑞典王国继古二爷之后最伟大的统帅卡尔十二世，波萨联军屡战屡败，最后不得不选择跳反。

结果这位伟大的统帅突然想要远征俄国.

萨克森刚刚喘了口气，看到隔壁普鲁士在奥地利王位战争之中（1740年12月16日—1748年10月18日），赚得盆满钵满就想去分一杯羹，结果被女王上了buff的匈牙利人一顿暴打。

至于游牧民族的纪律性懂的都懂.

然后接来下的七年战争之中（1756年至1763年），萨克森人又成了普鲁士首先打击的目标，而后者的统帅刚好是腓特烈二世。

结果萨克森仅仅一个月就被击败了，腓特烈大帝直接毫不客气地拿走了萨克森86%的年收入，然后更是将投降的萨克森军队全部编入普鲁士军。

然后作为伪军的萨克森又遭到了奥地利、法国、俄国的轮番暴打

好不容易挨到了拿破仑战争时期，萨克森看到隔壁的两位老大哥（奥地利和普鲁士）都被法兰西蛮子收拾了，那么打不过的话自然要加入了。

1812年拿破仑远征俄国

虽然萨克森王国早已不复当年之勇，但是与其联姻依然是一个可行的选项。

尽管萨克森已经不是军事强国，然而战略地位依然重要。除此之外得益于德意志关税同盟的建立，近些年来萨克森的经济也在不断攀升。

同时其作为南北德意志的中转站，在德意志邦联内的话语权和地位也在不断攀升。

南德意志地区基本都是和奥地利一样的标准轨距，而北德意志地区在普鲁士的影响下基本都是宽轨铁路。

大多数国家都选择选边站队，只有萨克森建立了一半宽轨，一半标准轨。

这在当时看来愚蠢至极的做法实际上为其赢得了巨大利益。

关于轨距，标准轨距为1435，低于这个数值的是窄轨铁路，高于的则是宽轨铁路。

而十九世纪早期铁路主要是尺轨铁路（600），米轨铁路（1000），英式铁路（1435）。

实际上当时的货运压力没那么大，而且最需要铁路的往往是矿山和工业城市，所以转弯容易，占地面积小的尺轨铁路大行其道。

别小看转弯问题，尤其是在山道上本来就面积有限，若是铁路过宽那就不单单是占地面积的问题了，甚至需要接出一段高架桥，那额外的花费将是天文数字。

除此之外为了能保障更宽更重的车厢通过，桥梁和隧道的成本也会急剧攀升，比起建造成本维护成本才让人肉疼。

而奥地利帝国作为一个多山、多河流的国家显然不适合宽轨铁路。

不过奥地利帝国野心勃勃的工程师们还是提出了1500轨距的建议，因为这样除了能略微提升运力以外，最主要的是能体现出大国风范，因为当时最宽的铁路便是英国人的1435。

弗兰茨显然不会干那种图虚名而遭实祸的事儿，不过在做了大量调查之后发现6.5厘米并不会产生太大影响，而且还利于标准化生产，以及略微提升一点运力和稳定性。

弗兰茨在深思熟虑外加大量调研之后作出的这个决定，将在日后把他坑得够呛。

后世采用宽轨铁路的国家并不多，强国更是少之又少。其中最有名的便是印度铁路了，但其运力之烂还不如西班牙。

历史上美国人也曾经采用过一段时间的宽轨铁路，但是很快他们就发现了问题，再宽的铁路也不如把速度车头动力提升上去。

至于所谓的更多、更大的空间，不过是多加一节车厢的事儿。而且所谓的安全性也就那样，出不出事故主要看管理和维护。

俄国、西班牙、葡萄牙三国采取宽轨铁路则主要是出于军事防御上的考虑。

书中在弗里德里希·李斯特的唆使下普鲁士采取的1600铁路同样是出于国防安全的考虑。

毕竟此时奥地利帝国是要强于普鲁士的。

言归正传，这个时代的萨克森还是很亲奥的，尤其是由于萨克森王后和索菲夫人还是双胞胎，再加上国王弗里德里希·奥古斯特二世不太管事就更加亲近了。

不过弗兰茨联姻的对象并不是索菲夫人姊妹的孩子，而是下一任萨克森国王约