蒸汽小说
会员书架
首页 >游戏竞技 >隆庆中兴 > 第472章 筹海大计已初集

第472章 筹海大计已初集

上一章 章节目录 加入书签 下一页

俞大猷向朱载坖介绍了战船的造价,以一千料广船为例,每船要用铁力木302根、杂木149根、株木20根、榆木舵杆2根、栗木2根、橹坯38支、丁线个、杂作161条个、桐油30125斤、石灰90375斤、舱麻125325斤,加上配套的火器等,需要用银三千五百两左右。

远洋作战,是靠大舰巨炮,所以一般就是广船和福船两种。

广船有两大的特点:第一,水密隔舱,设置多个隔舱方便货物的分类,另一方面还可以提高安全性能。第二,多孔舵,舵叶上有菱形的舵孔,减小阻力,操作方便。广船船体高大,船身长10丈,阔3丈余,俨然是海上的巨无霸。广船用铁力木制成,通体坚硬似铁、极耐腐蚀。形制下窄上宽,状若两翼。倭寇的船只所用材质为松杉木,顶不住广船铁体撞击,对战时倭寇闻风丧胆,所以广船被广泛应用在了水师远洋争锋中。广船上也配备了较多的火器,但是由于广船在外洋中不太平稳,震动幅度较大,影响火器打击目标的精确度,所以这些火器的主要是起到震慑作用。

广船一般是直接用于撞击作战,通过撞击直接将敌船撞沉,而火器接敌,则是福船的作用。

福船船底基本上呈u型,这样有两个好处,一:是保证平衡性,二:是增加载货量。福船尖底适合远洋航行,采用了风帆动力系统,体型较庞大,船身宽阔、沉重,福船上有“楼”和“棚”便于作战防御。而且福船平稳,便于发扬火力。

俞大猷还向朱载坖介绍了沙船,沙船是一种平底船船,主要用于近海和江河之中。沙船独特的造型,决定了沙船具有良好的航海性能。主要在北方浅水航线,因其运载能力强、稳定性高、不惧浅滩等优点被较多的应用在近海运输当中。

其次沙船具有平头、方尾、平底、长宽比大、多桅多帆、吃水浅、载重量大等特点,不仅可以在沙滩多浅水的区域航行,还可以在风浪较多的大江大河中远航。沙船上有腰舵,增强船只在逆风行驶或在大风大浪的环境中的稳定性,防止横漂的发生。

沙船最大的特性就是载重量巨大,载重万石以上的沙船在现在已经是十分普遍了,而且沙船的造价比广船要便宜的多。

这是朱载坖现下最需要的船只,组建一支由万石以上沙船构成的漕船队,运送漕粮比通过漕运不要高效多了。同时海船还可以直接将粮食运抵辽东,接济辽东的官军,对于以后朱载坖经略辽东大有裨益。

朱载坖现在有五十万两巨款,恨不能全砸到水师上去。但是朱载坖知道,造船可不是一件简单的事情,需要大批熟练的工匠。

原本大明的南京有龙江船厂等一系列的官营船厂,负责为官军打造战船,还有漕运所用的漕船,操江水师的战船,郑和远洋的宝船,都是由南京龙江船厂等船厂制造的。

当时的船厂内不仅有工匠生活区、存放材料的仓库和专存宝物的宝库,而且还专门设置有官府衙门、集市,在作塘的周边还设立了铁、木、细木、蓬、索、缆、油漆等大小作坊,船厂建筑规模达到千余间,现场官员、匠丁、后勤杂役等达2万余人。

南京的诸多船厂是由兵部、工部两部门统管,现在已经不再具备生产宝船的能力,和大明的其他官营作坊一样,工匠逃亡,官吏贪污成风,所造船只都是滥竽充数,甚至连朝廷规定的数目都难以造出。

如南京新江口水师,工部条例凡新江口战船,原额一百七十八,划船三十七只,三板船三十只,巡船九十只,摆搭浮船五只。正德九年奏添哨船一百只,造完九十七只,除正德十五年行取四十只赴京,现在五十七只,通共三百九十七只,该五季一修,十年一造。

实际上新江口水师战船,不足二百,大明船政的废弛可见一斑。

和朝廷的官营船厂废弛殆尽不同,民间的船厂现在确实欣欣向荣。广东、福建等处制造的民间商船,其规模比战船大,制造亦远为精良。

连俞大猷也不得不承认,朝廷的造船厂,制造战船的承委人员,每多染指,铺行办料,通同匠人作弊。于是因陋就简,狭其制,稀薄其料,徒具一船。所役使的工匠,因劳役、生活条件恶劣而往往消极怠工,敷衍差事。所造之船,质量自当低劣。

而民间私造之船,乃系船主、商人之身家性命。对船的坚固、性能、以及船体设备如何提高效益,等等,格外注重。既舍得花费成本,又往往亲自督工制造。民间的船只往往比官船更加优良。

尤其是海商首领王直在广东高州所造的船,规模宏大,巨舰联舫,方一百二十步,客二千人,木为城,为楼槽,四门其上,可驰马往来。直逼当年郑和下西洋的宝船了。

而且造船所需要的优良木料,也并不产自于东南,而是在广东、广西,造船最好的木料,乃是铁力木,尤其是远洋作战的船只,船体各个部位,是根据其性能而使用不同的木料。所用木料有铁力、槐、樟等等上乘之木。

洋船,因远渡重洋,经历风涛多险其船厚重,多

点击切换 [繁体版]    [简体版]
上一章 章节目录 加入书签 下一页