第357章 咸水运河

寻找这些拥有通往海洋的通道的区域，不只是为了在这片区域之中。开启通往海上的通道，以便海上平台的建设，同样也是为了将海洋和陆地之间的交通联系起来，这是这片大陆之上可以建设的极其特殊的工程，虽然工程在建设完毕之后只能在一次轮回之中利用。下一次轮回之中，相应的工程就算是建设完毕，最终也是必须要拆除掉的。但目前钢筋混凝土之类的材料非常的富裕，在目前的这一次轮回之中完全有能力建设起来，至于说下一次轮回，人类的科技说不定已经可以迈入太空，这方面的建设成本也就忽略不计了。

至于说是要建设什么样的设施，则是要在陆地之上建设航路。大多数能够被人利用的传送门都位于地表之上，而这些位于地表之上的传送门中有些是通往海洋的，他们大部分都是悬浮在海洋上空，如果是在海洋内部的话，海水就会直接灌入地面，会很容易被发现这些传送门，如果被发现的话，甚至还需要派出人力物力对这些传送门进行堵塞。因为大量的海水通过这种方式涌入地面的话，一方面是会将大片的地面淹没，另一方面海水之中大量的盐分会让周围的一大片区域都严简化，变成无法耕种的土地。未来只能在这片区域开采岩矿。

对于一个已经完成了对世界统一的帝国来说，这样的存在显然是不利于自己的统治的，历史上这样的隧道大多数都被堵塞掉了。想要堵住空间通道其实也是很容易的。只需要在空间通道的对面器上一道墙，或者是将空间通道用土山埋起来，这样空间通道对面的东西就出不来了，除非是空间通道的另外一头位于山海之中，那样的话，深海之中的压力极大，这种程度的封印就封不住了。

想要找到类似的传送门其实是比较容易的，这些传送门再出现不久之后，附近的领主就会想办法将他们封住。因为就算这个传送门位于自己的领地之中，能够带来的往往也只是负收益。只有少数有远见的领主会挖开池子，然后在池子周围用岩石之类的东西铺设好了。隔断，然后定期的把海水放进来，在这些池子之中晒盐。

这样获得盐的效率比起直接去开采盐矿稍微高了一点，但也只不过是稍微高了一点儿而已。真正的去这样尝试才会发现这种行为吃力不讨好，或者说是相当困难。

想要靠着这种方式赚钱并不容易。而在领地周围完成了一系列调查的承影，也已经调查出了那些可以被利用的传送门。

也就是那些开在海洋之中，入口在海水之下的那部分。或者说是入口一部分在海水之下，一部分在海水之上。这一部分的传送门是最容易利用的，也是目前看来价值最高的。相比之下，全都埋在海水之中或者是悬浮在海水上空的那些传送门，都需要经历一系列的改造之后。才可以被利用。而类似的传送门的数量足够多的情况下，对于那些不太适合的传送门也就不需要特意去改变他们的形态。

事实上能够被利用的传送门的数量，比起陆地之上那些依托着传送门构建起来的城市的总数还要更多。毕竟海洋的面积更大陆地上恰好位于地面上的传送门的数量肯定没有海面上恰好位于海面和海水交界处的传送门的数量多。

找到了这些传送门之后，领地上的人并没有着急把传送门和地面之间的封印挖开，依旧是保持着他们被埋在土里的状态。而是开始在周围开挖河道，开挖出来的河道相当宽阔，通常来讲都有上百米宽，有的甚至有数百米宽的，这些河道在被挖掘机挖出来之后，还需要在河道之上铺上一层石头，在石头上面铺上一层混凝土，保证河道内部都是硬化，并且河水足够深。

这样1来，河水就很难渗透到周围，周围的土地演简化也不会太过严重。

而这些河道就像是铁路一样，被修建在各地之间贯穿形成网络，铁路和公路则需要架桥从这上面穿过，而这些高架桥往往都相当之高，足以在

这一个个大运河修建起来所需要耗费的成本比起普通的公路，铁路要大的多，但他们所能够带来的收益也同样巨大。

就好像是古代的京杭大运河，成为了中原王朝后续一统的基石之一，虽然后来陆陆续续的被海运取代了。但河运所能够带来的收益依旧是极其巨大的。

像这样的大运河在机械化之后其实是有能力建造许多的，而这些东西往往则会成为城市与城市之间比起铁路更加不可摧毁的联通道路。

最重要的是当这些河道建立起来之后，当这些密密麻麻的河道遍布了整个世界之后，人们就会发现海军这种东西并不只有在海中才能够横行霸道。完全可以从海上开到陆地上。正常的地形之下，海军的战舰如果开到江河之中的话，会因为自己的位置固定而成为靶子。

但如果一个个传送门构建出来的河流四通八达，又能够连通各地的海面的话，那就又是另外一回事了，海船可以出现在任意一段河道之中，然后又通过另一条通往海上的传送门前往另一片海域。